今年全球航空货运市场延续了去年的颓势，航空货运需求依旧不振。我国4大航空公司的业绩深受其累，净利润同比大幅下滑。与外资航企纷纷封存运力，以期减少亏损的策略不同，本土航空公司选择发力国际航空货运市场：一方面消化过剩的运力，另一方面在航空货运市场低谷期，抢占市场份额，提升国际竞争力。

　　然而，偏高的空返率折射出我国航空货运国际化战略的实施效果并不理想。货运航班回程载货率偏低是多种因素共同导致的：我国在全球产业结构中“世界工厂”的地位，航线和航班密度不足、国际市场处于培育期，等等。同样需要引起本土航空公司警惕的是：国际物流网络构建与航空运输网络的不协调。

　　提高我国民航业的国际竞争力，仅仅有空中的网络，显然已经不适合航空货运物流化的发展趋势。“民航强国”战略，迫切要求本土航空公司在加大国际航空运输网络构建的同时，搭建起与之相匹配的物流网络和营销体系。这既需要航空运输产业链各个环节的有机融合和合作，需要探索合理的商业模式，走协同发展之路，又需要国家从宏观层面加强引导与扶持。