图：波音民用飞机集团大中华区、日本和韩国销售高级副总裁毛毅山(Ihssane Mounir) 先生
 

编者按——对于毛毅山(Ihssane Mounir)先生来讲，即便是很多业内人士也并不了解他，因为他很少在国内媒体上露面。自2011年5月上任波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes）大中华区、日本和韩国销售高级副总裁这一职位以来，波音在中国市场连续斩获了一系列订单，他对于现今航空业的发展趋势和中国市场的实际情况究竟有何见解？为此，民航资源网于近期拜见并采访了这位一向低调的波音高管。

　波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes）大中华区、日本和韩国销售高级副总裁毛毅山（Ihssane Mounir） 在生活中是个不折不扣的大忙人，他在忙于出差、营销、会议、文书工作的同时，还带领着精英团队致力于扩大波音的客户群，增进客户关系，不断促进辖区内飞机销售和服务销售。因此，毛毅山副总裁鲜有时间接受媒体的专访，民航资源网的记者十分珍惜此次访谈机会。

　　几周前，记者就几个业界关注的热点问题当面采访了毛毅山副总裁，包括如何看待宏观经济对航空业的影响，对亚洲地区低成本航空公司快速发展的看法以及波音737MAX和波音787项目的进展情况等，毛毅山副总裁耐心地回答了记者的提问，与大家分享了他对这些问题的深刻见解。以下是采访的主要内容：

　　民航资源网：近期，全球多家航空公司报告2012年前几个月的经营表现、财务状况相对低迷，一些业内分析人士认为航空业可能进入一个新的下降周期，最终影响新飞机的订单并造成交付推迟。您如何看待这个情况？

　　毛毅山：我认为航空业是一个周期性极强的产业，受到包含经济因素在内的诸多因素的影响，如政治以及其他各种各样的因素。通过研究过往的飞机订单和交付情况，我们可以发现重大的事件的确会对航空业的发展带来影响，如“9·11”恐怖袭击事件以及经济危机等。

　　然而，现在的情况和过去很不一样，影响航空业发展的首要因素是燃油价格。事实上，航空业的基础还是很好的，市场需求依然很旺，但原油产地的不稳定态势等因素引起的油价波动减少了航空公司的盈利。这是我不认为航空业陷入了危机的原因之一。

　　另一个原因是我认为现在新飞机的市场还有很大的空间，很多需求还处于压抑状态。航空公司为了更新机队或者追求更卓越的燃油效率，需要持续订购新飞机。

　　事实上，波音737的生产线已经排到了2016年，2015年前也买不到波音777飞机了，更别说我们的波音787的订单已排到了2020年。该事实说明航空市场不仅目前需要大量新飞机，未来几年也会继续如此。简言之，除非发生突发的不可控事件，否则航空业会继续有一个比较好的表现。

　　民航资源网：众所周知，波音公司非常重视波音737MAX飞机的推广，您怎么看待这款飞机未来在中国市场的表现？您认为波音737MAX有哪些独一无二的特性可以胜过其竞争对手？

　　毛毅山：当谈及波音737MAX项目时，我们应该首先关注此项目已取得的成绩，目前我们已经获得了超过1000架737MAX的确认订单和承诺订单，获得了全球约20家客户的亲睐，其市场认可度高，是一个十分成功的项目。

　　事实上，波音737MAX延续了波音飞机的光荣传统，从新一代737飞机开始，相较于其他制造商的同类产品波音飞机都更高效，这里的效率包括很多层面，如维修、客座油耗，客座重量等，在新一代波音737飞机上我们已经展现了这些优势，可以节省6%—7%的运营成本。

　　现在，我们依然在继续努力提升产品的性能，最新的737MAX将不仅仅拥有上述优势，客户可以通过和其它产品比较明确地分辨出哪家制造商的产品燃油效率更高，一些公开的数据和简单的计算都彰显了波音737MAX飞机将继续走在领先地位。

　　综上所述，如果全面审视波音737MAX的经济效益，我认为它依然是同类产品中佼佼者，这些无与伦比的优势将帮助波音737MAX在中国市场和世界其他市场取得很好的表现。对此，我信心十足。

　　民航资源网：对于波音787项目，一些中国旅客非常期待可以在今年搭乘波音787飞机出行，能否透露一下该项目的进展情况以及您认为波音787将如何改变中国的航空市场？

　　毛毅山：波音787已经获得了很好的市场反响，表现出了杰出的可靠性，是一款十分出色的民用飞机。绝大部分人可能还不知道787的可靠性已经比777刚投入市场运营时的可靠性要好，尽管目前我们还需要解决一些小的问题。大体上，在飞机的适用性和可靠性方面，波音787已经做得很棒。

　　从旅客的角度，波音787彻底改变了市场面貌，没有别的飞机可以和它媲美。波音787飞机的客舱为旅客提供了清新的空气和绝对安静的环境，不仅如此，该飞机配备了升级的控制服务，电子设备和飞机的特性都进一步提升，如情境灯光、电子调光舷窗等。简单的说，旅客搭乘787飞机将获得舒适的乘机体验，感到精力充沛，神清气爽。

　　对于航空公司而言，787升级的空气动力装置、更轻的机身结构、优化的系统以及使用燃油效率更高的发动机将帮助减少20%的油耗。经过特别的设计、制造，该飞机可以减少30%的维修任务，检查频次更低，拉长了定期检修的时间间隔。因此，航空公司可以通过更加优秀的运营表现、更高的燃油效率以及更低的运行和维修费用提高盈利能力。

　　民航资源网：亚洲的航空市场正在经历巨大的转型，很多本地和国际的低成本航空公司开始在这一地区设立分公司拓展新市场。在亚洲低成本航空公司增多的背景下，尤其是在北亚地区如日本、韩国，您怎么看待飞机订单的走向？

　　毛毅山：亚洲的低成本航空市场还远不及欧美地区繁荣，他们在亚洲的发展潜力巨大。那么，究竟低成本航空公司有什么魔力，他们为什么能够脱颖而出？这是由于低成本航空让更多的人群搭乘飞机出行，而当人、货物处于流动状态，经济就会增长。

　　因此如果可以利用飞机来运送更多的人和货，将大大增进世界各地的联系，让世界真正成为“地球村”。例如，欧洲的低成本航空公司获得了很好的成绩，他们在欧洲大陆提供人们负担得起的空中运输，开通了传统航空公司没有的航线，让这些地区的人和物与其他地方产生了联系，促进了地区经济的发展，低成本航空公司是一个很好的促进经济增长的工具。

　　亚洲地区的低成本航空公司将跨越式的发展，因为该地区的国际航空运输业务增长很快，最初主要是商务差旅，现在休闲旅行也正在持续的快速增长。我对亚洲地区低成本航空的发展感到十分欣慰，当然，低成本航空公司只有在政策与组织结构适当与良性的时候才能实现可持续发展，这需要亚洲的低成本航空公司和政府的共同努力。

　　至于未来的订单趋势，我认为单通道的窄体飞机例如波音737依然会是符合低成本航空公司发展要求的首选机型。举几个例子，欧洲的瑞安航空（Ryanair）、亚洲的狮航（Lion Air）都是波音737飞机的大客户，他们的运营十分成功。放眼全球，波音737依然是最适合低成本航空公司的机型，737的效率高、简洁、可靠性高。对于低成本航空公司的快速发展我很兴奋，当其发展成熟后，我们将看到低成本航空公司选择包括波音737在内的飞机用于国内和次大陆地区的运营。

　　民航资源网：最后一个问题是关于波音的宽体飞机项目，目前已经有很多报道说中国国际航空公司（Air China）正在逐步接收19架波音777-300ER飞机，中国南方航空公司（China Southern Airlines）和中国东方航空公司（China Eastern Airlines）也都宣布了777-300ER飞机的新订单，以及2011年3月国航宣布的波音747-8订单，此外，波音将从今年开始向中国的航空公司交付波音787飞机。宽体飞机市场发展引人注目，您怎么看待波音宽体飞机在中国的市场前景？关于宽体飞机中国的航空公司有没有特别的市场需求？近期我们是否会看到新的订单？

　　毛毅山：2011年波音在全球宽体飞机市场的份额超过了70%，其中波音777飞机占据宽体飞机销售的主导地位并创下了新的订单纪录，这一结果再一次证明了国际市场认可波音飞机的效率、可靠性、舒适度以及技术改进。

　　在中国市场，我们获得的宽体飞机订单相对较少，因为中国的航空市场正在快速发展。对于所有发展中的市场，他们往往是先从地区和国内航线开始发展，接着才是次大陆航线，最后才开发远程国际航线，因此目前宽体飞机的订单相对较少是正常现象。

　　我曾经说过中国市场正在逐步成熟，将提供更广阔的国际航空运输连接，这不仅仅是因为市场需求的增长，还因为中国的航空公司也正在逐步提升匹配国际化发展的能力和资源，不断提升其在激烈的远程国际航线市场中的竞争能力。目前，中国正在朝这个方向发展，这也是中国的航空公司订购宽体飞机的原因。

　　总的而言，我对未来波音宽体飞机在中国的订单充满信心，现阶段我们和很多中国客户正在密切地洽谈，我相信我们将在不久的将来达成合作，在蓝天上看到更多中国的航空公司涂装的宽体飞机指日可待。