2012年9月16日消息：2012年9月16日晨，一架编号为B-6187的空中客车A319-115型客机顺利降落在重庆江北国际机场，并正式加入重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”）机队。至此，重庆航空机队规模已达到9架。

 

　　这架空中客车A319-115型客机属目前主流的国内干线客机，并根据重庆航空主打“内地-高原中转”的战略思路，而特为高原飞行进行了专门的功能强化改装。作为目前飞高原、高高原机场最具优势的机型，该机与普通空客A319/320系列客机的最大不同，在于其应急氧气系统采用了压缩氧气而非化学制氧。机上共配备有6个氧气瓶，在紧急情况下可以向旅客及机组提供持续时间长达55分钟的应急用氧，远大于普通的同型飞机，从而使飞机的高原安全系数得到极大提高。

 

　　据悉，这架新飞机入列后，将主要执飞重庆航空即将于九月底开辟的重庆——拉萨航线。

 

精英团队专注高原飞行

 

　　随着近年来社会经济的发展，高原与内陆之间的交流日渐频繁，因各种需求而进出高原地区的内地旅客也与日俱增。但由于高原、高高原机场存在空气稀薄，海拔较高，天气状况恶劣多变等不利因素，飞机起降的难度历来较大。这对执飞高原、高高原航线的飞机和机组都提出了较高的技术要求。

 

 

 

　　图2：2012年9月16日晨，注册号为B-6187的空中客车A319-115客机顺利降落在重庆江北国际机场，并正式加入重庆航空机队。这是重庆航空第9架飞机。

 

 

 

 

 

　　为满足高原飞行条件，精于高原飞行的重庆航空在机队建设上特别注重高原机型的引进，目前重航机队中适于高原、高高原机场起降的空客A319机型占了相当比例。在飞行人才上，重庆航空依托母公司南航的支持和自身大力培养，现拥有包括“功勋飞行员”在内的一批经验丰富、具备高原飞行资格和相关经验的优秀机长。所有教员和机长均多次执行过国家级专机任务，部分飞行员还具备跨洋飞行经历。机务维修队伍也由从南航所挑选出的技术骨干构成，具备精湛的飞机维护技术和丰富的经验。而重航重点打造的“五星级”乘务组——“山茶花”空中服务精英示范组更是精挑细选职业形象好、业务技能强、沟通能力佳的乘务员组成。重庆航空的精英团队用安全精湛的飞行技术和优质体贴的尊贵服务专注于高原飞行、服务于广大旅客。

 

构架内地中转高原桥梁

 

　　依托重庆得天独厚的地理位置，重庆航空在母公司中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的大力支持下，在国内率先提出并实践了一条“国内转国内、内地转高原”的枢纽经营之路。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航通过440余架飞机和通达国内150多个通航点的庞大航线网络，源源不断地为以重航为骨干的重庆航空枢纽输送高原、高高原旅客，并通过重庆航空完善的高原、高高原航线网络，将旅客中转前往高原、高高原目的地。而旅客从高原、高高原返程时，通过重庆航空提供的无间隙中转服务，也可相当轻松、便捷地抵达国内各大城市。

 

　　作为“重庆人自己的航空公司”，重庆航空一直以支持重庆政治、经济、文化、社会大发展，为重庆市民提供更丰富的航线产品、创造更便捷的出行条件为己任，致力于打造重庆航空枢纽。重庆航空不仅开通了重庆至北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、杭州等国内中心城市的精品公商务航线，更立足于自身“高原飞行专家”的优势，开通重庆至拉萨、大理、香格里拉、九寨沟、腾冲、丽江等高原、高高原航线，全面覆盖中国西部各主要高原旅游城市，其中香格里拉和大理更为独飞航线。

 

全力打造重庆航空枢纽

 

　　2011年5月5日，中国南方航空与重庆市政府签署了共同打造重庆航空枢纽的战略合作协议，决定全力推进重庆航空枢纽的建设，持续增加在重庆市场的运力投放，提高重庆辐射至全国各地航线网络的广度和密度，将重庆枢纽打造成为国内外旅客进入西部高原、泛西部旅客走向世界的空中桥梁和复合型航空枢纽。通过一年多来的努力，2012年1-8月，南航与重航通过重庆枢纽中转总人数达到12.3万人，同比增长42.6%，南航与重航在重庆江北国际机场的市场占有率稳居第一位，枢纽效应进一步显现。

 

　　从2012年起，重庆航空的机队规模还将以每年数架飞机的速度迅速扩充，预计至“十二五”末，重庆航空机队规模将达到20余架。届时，重庆航空将成为重庆航空市场具有市场控制力的主导型航空公司。