昆明长水国际机场作为继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场，也是中国西部地区唯一的国家门户枢纽机场，其转场备受关注。长水机场运营后带给我们惊喜和期待的同时也伴随着阵痛，和其他大型枢纽机场一样，新投入使用时总会遇到种种磨合期内的新问题。但是纵观全国各地大型机场的情况，我们会发现，阵痛是短暂的，考验是难免的，前景是无限的。通过对比国内其他机场转场后的情况，我们能窥见长水的未来。

　　6月28日，昆明机场进入“长水时代”。昆明长水国际机场正式启用当天，共保障航班起降351架次，旅客吞吐量4.5万人次，货邮吞吐量399吨。机场总体运行正常平稳，各类重要设施设备无重大运行故障。成功实现了无缝隙转场搬迁任务，确保了新机场的平稳过渡。

　　昆明长水国际机场正式运营1个月来，作为刚承接迎送旅客任务的新机场而言，有喜也有忧，在航班量按计划稳步回升的同时，遭遇了北京等地暴雨带来的旅客滞留问题考验，而交通、服务、功能等也面临着阵痛。原先距市区3公里的巫家坝机场转场到30公里外的长水机场，“远”成为旅客对于新机场的最直接感受；其次，自昆明长水国际机场正式运营以来，虽然市民纷纷以气派、宏伟、漂亮等词赞美新机场有“国际范儿”，但与此同时，亦有众多网友纷纷吐槽，称新机场软件硬件都有待提升；此外，当乘客感叹其壮美华丽的同时，也在挑剔配套设施没有完善，有媒体调查显示，有过半受访者对机场的卫生间、停车场等服务设施表示有待提高。

白云机场管理受到严峻挑战

　　2004年8月5日，总投资达198亿的新广州白云国际机场（简称“白云机场”）正式开始运营，广州成功实现了新旧机场的无缝安全转场。

　　转场初期，白云机场也面临着很多问题，根据媒体资料，白云机场“百日磨合期”内，首月也出现了雨天漏水、喝水难、候机楼前车辆乱停乱放、出租车拉客、指示不清晰，旅客犯难等问题。其中最大的问题还是管理，面对一个规模增加了近4倍，大部分设备处于亚洲最先进水平的机场，原有的管理能力受到了严峻的挑战，机场的管理重点主要放在了适应和保证各项业务的顺利运转上，对精细化管理、业务拓展以及经营模式改革基本无暇顾及。此后经过两年多的探索和磨合，随着新管理层的到任，白云机场确立了“白云起航、白云中转、白云物流”三大经营战略，机场的经营才由适应期步入发展期。

首都机场经受奥运服务考验

　　在北京首都国际机场（简称“首都机场”）3号航站楼投入使用后，2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分两期搬迁至3号航站楼。3月26日，70余架飞机“集体搬家”，从2号航站楼转入3号航站楼。

　　资料显示，首都机场自T3航站楼启用后的一周内，平均每天有10%的乘客走错航站楼。且当年就迎来了奥运服务的考验，奥运会正值北京雷雨多发季节，航班量大、航班抵离时间集中，服务跨度大、难度高。但经受过种种考验，借助T3航站楼的投入使用，首都机场服务水平的飞跃，客、货运吞吐能力均超过100%的大幅提升。2011年其已是全球第二大机场，下一个目标是竞争国际枢纽机场地位。

香港国际机场曾遭遇转场货运混乱

　　香港赤鱲角国际机场是世界上最繁忙的机场之一，平均每一分钟都有一架航班起降。然而，谁能想到，刚由启德旧址搬至新界的大屿山以北赤鱲角之初，这个机场曾出现了电脑故障和货运混乱等等一连串困扰和挑战。

　　香港是亚洲乃至世界的“航运枢纽”，投资高达200亿美元、创造了多项世界之最的新香港国际机场于1998年7月6日正式启用，第二条跑道于1999年5月启用。是现时香港特区唯一运作的民航机场。

　　在新机场启用当天，一场意想不到的危机降临了，客运大楼的电脑出现故障，而导致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，一系列始料不及的问题频繁出现，香港新机场损失惨重。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件，而立法会及申诉专员公署先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。

上海虹桥机场3000旅客跑错航站楼

　　上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）经过多年扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。2010年3月16日零时起，除春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。3月15日夜间，虹桥机场实施大规模转场，当晚有65架航空器转场，涉及7000余名到港旅客及行李的离场组织。

　　在新航站楼转场运行首日，东航、上航等航空公司航班正点率超过平时水平。但媒体报道显示，开航首日在虹桥机场乘飞机的旅客也经受了一番交通、流程等环节的“考验”。虽然机场、航空公司事先已有大量宣传，但由于航空公司将机票标错，旅客事先“功课”没做足等原因，仍有很多旅客跑错航站楼。数据统计显示，当日共有10%左右的旅客跑错航站楼，数量约有3000人。此外，还有地面道路标识缺失、地铁标识不完善等问题。